欢迎光临拉萨汽车资讯网

热门搜索:
当前位置: 汽车资讯>动力

纯电动汽车能否成为职场妈妈的代步工具

2018-09-17 19:28:34 作者: 0人读过 | 我要赞

纯电动汽车能否成为“职场妈妈”的代步工具?

为普及纯电动汽车(EV)而在推进”E-KIZUNA Project”的日本埼玉市于2013年2月,以边工作边抚养孩子的母亲为对象,开始实施纯电动汽车实证业务。该实证业务是由埼玉市与AEON RETAIL公司、Park24公司、东日本电信公司(NTT东日本)及本田公司合作实施,目的在于查明抚养孩子的母亲在利用纯电动汽车方面所面临的问题。该项目是推动纯电动汽车普及的”官民合作提高纯电动汽车生活水平实证事业”。

此次从普通市民中征集试用者,选出了工作时将儿童寄放在市内托儿所的母亲。实证业务实施期间为2013年2月4日~3月底,为期2个月左右。

白天用于汽车共享

居住于埼玉市内的3名母亲作为试用者参加了此次的实证业务。先使用该市提供的纯电动汽车,驶到东日本铁路公司北浦和车站,然后利用电车到东京都市中心上班。也就是所谓的”泊车转乘”(Park and Ride)。

对于以前利用自行车的母亲来说,如果利用纯电动汽车,便可轻松地接送孩子及购物等。也可携带较重的行李,还有助于节省时间。使用者在东京都市中心工作时,可将纯电动汽车放在永旺北浦和店的停车场进行充电。

从北浦和车站步行约5分钟即可到达永旺北浦和店,还便于在回家时购物。试用者免费使用纯电动汽车,在永旺充电也无须付钱。

在不与试用者上下班时间冲突的白天,纯电动汽车用于汽车共享。社会福利法人埼玉市社会福利协议会将之用于业务活动。为了保证在试用者回家时有充足的电量,要求协议会下午3点以后不能使用纯电动汽车。对于试用者来说,是政府相关机构在利用,而且下班时也肯定有车用,所以有”安心感”。

利用GPS的”迎接时间预告”服务

该实证业务还利用信息通信技术(ICT),设有为试用者的育儿及购物提供支援的服务。如果试用者利用智能访问信息公告板,便可浏览与纯电动汽车充电器相关的信息,以及托儿所、政府及各个相关企业发布的信息。并且,还可在永旺提供的上商店购物。

其中独具特色的是利用全球定位系统(GPS)的”迎接时间预告”。母亲在走出公司时,仅需触动智能上的专用图标,便可利用电子邮件,通知托儿所接孩子的时间。托儿所通过事先掌握这个时间并做好准备,就可顺利地完成孩子的交接。

私家车二氧化碳减排对策的一环

从东京站乘列车1小时之内即可抵达的埼玉市是东京圈的卫星城。人口约为120万人。虽然日本全国人口已经达到顶点,但埼玉市人口依然在增加。其中,30岁年龄段的人口为20万,许多人一边抚养孩子,一边在东京都内工作。

例如,埼玉市仅在浦和区和樱区就有约30家注册托儿所,加上没有获得许可的设施,共计有60~70家托儿所。由于在该市居住的许多人是边工作边抚养孩子,因此对于埼玉市来说,育儿支援已经成为一项重要工作。

从2007年度的埼玉市二氧化碳排放量详情来看,运输领域约占3成,其中接近7成来自私家车。对于边工作边抚养孩子的母亲来说,汽车已经成为生活中不可或缺的工具,如果她们将汽油车换为纯电动汽车,将有助于削减二氧化碳排放量。

此次实证业务的目的在于,探讨边育儿边工作的母亲所需的社会体系,以及其中提供相应服务的业务的可持续发展模式。埼玉市环境局的涩谷信行说:”由于仅靠民间力量难以启动该业务,而且也不知道是否会盈利,因此需要政府提供支援。”

基础设施建设不完善

试用者已经逐渐习惯了泊车转乘这种出行方式,利用纯电动汽车的实际状况也日益凸显。本田项目负责人说:”一般情况下,纯电动汽车利用者大多会在电池剩余电量为40%左右时进行充电,但此次实证的试用者会在剩余电量仅为20%时才充电。”

这样做的背景在于

纯电动汽车能否成为职场妈妈的代步工具

,埼玉市在通过E-KIZUNA Project广泛普及纯电动汽车充电桩。截至2013年2月,埼玉市共设置了65处、77台充电桩。如果在埼玉市内移动,”即使电池剩余电量仅为20%也没有问题”,这一点比较令人放心。

试用者也提供了许多反馈信息。比如,”因为对环保的纯电动汽车感兴趣而参加了实证。纯电动汽车发出的噪音很低,这点很好”,”如果能够遵守不吸烟、不乱扔垃圾等规则,不介意由他人使用”等。

此次的实证业务虽然刚刚开始,但可以看出,试用者在利用纯电动汽车方面比较积极。不过,从全面普及纯电动汽车来看,相关基础设施建设依然不够完善。参加实证的试用者称:”实证业务刚开始实施时,永旺停车场中没有充电桩,当时感到很不安。”虽说在市内充电桩已经普及,但最初每天泊车的永旺商场却没有充电桩,这使驾驶者感到很不安。

泊车转乘难以单独实现商业化

不可否认的是,此次的实证业务也有可能是因为试用者无需承担费用而得到了较好的评价。

向试用者询问”认为支付多少泊车转乘费用比较合适”,得到的回答是”每个月1万~2万日元左右”。也就是每年大约20万日元。

这个金额并不少,但此次使用的”飞度EV”6年的租赁费为400万日元,而该金额远远达不到车辆价格。需要通过汽车共享、停车场利用、永旺促销、利用信息公告板进行市场营销、与托儿所合作提供服务等,建立综合性业务体制。

从这一点来看,试用者对于纯电动汽车以外其他领域的意见今后也将成为参考。例如,试用者指出,即使在永旺上商店订货,也”不能在店里取货。与其他通信购物没什么两样,因此没有加以利用”。以及”感觉托儿所的基础设施不够完善。最后必须用联系”。

在消费方面要求较高的”职场妈妈”提出的意见,必定会为纯电动汽车及利用纯电动汽车的新服务的普及,带来积极影响。

本文相关的其他文章