欢迎光临拉萨汽车资讯网

热门搜索:
当前位置: 汽车资讯>动力

冷静看待比亚迪秦能否成为中国版普锐斯

2018-09-18 01:40:09 作者: 0人读过 | 我要赞

冷静看待比亚迪“秦” 能否成为中国版“普锐斯”?

半个月前,2013年12月17日,比亚迪全新混合动力产品”秦”正式在北京上市,18..98万的售价在某汽车站上迎来了37000多条跟帖和评论。虽然”秦”并不是比亚迪第一款上市在售的插电式混合动力产品,但将一统中国的”秦”作为这款混合动力产品的正式商品名,也足见比亚迪对这款产品的重视程度

冷静看待比亚迪秦能否成为中国版普锐斯

比亚迪”秦”概念车首发于2012年4月的北京车展,当时的展车还有一些概念车的影子,直到2013年下半年比亚迪在深圳组织了”秦”的直线加速体验活动时,这款产品的外观、内饰和配置才算最终敲定。尽管媒体试驾的是工程试验车,但已经和量产车型没有大的出入。最后,在今年广州车展期间,比亚迪”秦”的两款量产车型(尊贵版/旗舰版)正式对外展出。

很多媒体喜欢拿比亚迪”秦”和特斯拉说事儿,笔者认为这是为了追求眼球效应的一种误读,作为目前全球在售的混合动力车型中,搭载110KW电动机的比亚迪”秦”算是少数派,这款产品在动力总成方面的思路,和宝马i系列混合动力产品非常相似:采用小排量发动机+大功率电动机的配置。比亚迪秦的动力配置,和宝马i8很像,均采用1.5L涡轮增压发动机和大功率电动机。例如,比亚迪”秦”的动力系统在并联驱动时,功率达到217KW,电动机加速响应快,这也使得比亚迪”秦”具有较好的加速性能。

相比之前更像是技术验证车的F3DM,比亚迪”秦”则更像是一辆准备就绪的、可以推向市场的产品。独特的外观设计具备较高的可识别性,对于比亚迪品牌而言,定价在20万元左右的产品,具备这样的特征有助于加深公众对这款产品的第一印象。内饰设计突出了比亚迪近些年倡导的科技感内饰理念,包括征集公众创意共同开发的仪表盘显示造型等等。

”秦”是一款定位与家用消费需求的紧凑型轿车,为了确保乘坐空间和后备箱的额实用性,”秦”的电池组有150节左右的磷酸铁锂电池串联而成,总电压在500V左右,可以提供大约70公里左右的纯电动等速续航能力,这一参数要低于之前上市的纯电动比亚迪产品。

由于设计理念的不同,比亚迪”秦”的电池和电动机,主要在低速和非激烈驾驶时提供动力,纯电动状态下可以满足一般城市上班族的市区低速上下班通勤需求。电池的续航里程,并不是比亚迪”秦”的最大卖点。

”秦”的主要卖点有四个:首先是1.5L涡轮增压发动机+113KW的电动机,可以提供非常强劲的动力输出;第二是混合动力和纯电动的”双模切换”功能,可以最大限度地降低产品的实际油耗;第三是较为合理的官方售价和政府补贴,加上3.5万左右的补贴后,比亚迪”秦”尊贵版的实际售价在15万左右,豪华版略贵一些。这个价格介于紧凑型轿车和中型车之间。第四是在配置方面,科技类配置一直是比亚迪的强项,”秦”也不例外。

比亚迪秦

作为一款混合动力产品,”秦”更像是比亚迪的”普锐斯”,而不是特斯拉这类高不可攀的大玩具。自1997年10月问世以来,普锐斯一直是丰田混合动力的技术实证平台和积累混合动力用户口碑的核心产品,从普锐斯到后来的凯美瑞混合动力版、雷克萨斯多款混合动力车型,丰田用了17年的时间,逐渐打造出了属于自己的混合动力”技术身份标签”。对比亚迪而言,”秦”的问世,同样可以看做是这样一个”技术标签”。

如果把”秦”看做是比亚迪在混合动力领域的技术标签,那么”秦”对比亚迪而言,上市初期,最关键的并不是”秦”每个月的销量和市场占有率,而是公众的关注和实际购车用户的使用口碑。在”秦”的身上,有比亚迪所有希望在奠定技术口碑和用户口碑的东西,例如:双离合变速箱、1.5L涡轮增压发动机、DM双模式切换系统、大功率电动机、磷酸铁锂电池、钥匙遥控驾驶等等。

算上国家补贴后,比亚迪”秦”的含税实际到手价格也在17万左右,比一汽丰田国产普锐斯便宜了万,凯美瑞混合动力版如果算上终端优惠,实际价格再25万左右,25万也可以拿下CT200h优惠后的低配产品。也就是说,在25万以上的价格期间内,国内消费者可以选择的丰田混合动力产品会逐渐丰富。

比亚迪”秦”所瞄准的,却是万元的传统合资品牌紧凑型轿车价格区间,包括深圳等地在内的地方政府还会针对”秦”有3.5万元的额外补贴,这也使得”秦”在这些地区的实际售价区间为11..98万之间(减去7万补贴后)。加上比亚迪承诺的整车6年15万公里质保和电池终身免费维修服务,这款车的实际使用成本会远低于其它合资品牌统计比产品,这也会给比亚迪”秦”带来较高的消费关注度。

比亚迪希望希望”秦”上市后可以达到2000辆/月的市场份额,对于一款自主品牌混合动力产品而言,这已经不算是”小众车型”了。目前在国内市场卖的最好的混合动力车型应该是全进口的雷克萨斯CT200h,峰值时的月销量在1500辆左右。对比亚迪而言,如何利用好”秦”的产品优势和结合政府补贴所带来的性价比优势,吸引更多国内普通家庭用车买家的关注,逐步营造”低成本使用”、”高性能产品”和”超长质保期”的三层用户口碑,将会直接影响到未来”秦”的销量和市场份额。

由于消费者需要时间去熟悉和适应比亚迪品牌的混合动力产品,所以”秦”上市的第一年,针对关键客户的口碑影响会显得非常关键。笔者建议比亚迪”秦”可以有针对性地向一些具备各个领域影响力的”关键客户”销售,上市初期的口碑营销和影响力传播,需要这样一些”关键用户”的体验感受和带动效应。普锐斯在北美市场,也通过节油和环保理念,吸引很多明星的关注和购买,借助明星效应,迅速引起北美市场的关注度提升,很多时候,比亚迪可以借鉴丰田在混合动力产品推广初期的策略和打法。

如果”秦”在上市年可以获得国内市场的初步认可,并奠定了低油耗、高性能的用户口碑,那么未来比亚迪可以推出更多造型不再张扬的产品,满足家用需求为主,随着国内空气质量的恶化和能源供需关系的日趋紧张,汽油价格长期上涨是大势所趋。比亚迪专注混合动力和”小排量发动机+大功率电动机”的技术战略思路是符合大趋势的,就看比亚迪如何运用好这些技术和产品了。希望”秦”的上市,可以给比亚迪带来一个好的开始。

济仁小评:如果”秦”和”秦”的后续产品,可以成为中国版的”普锐斯”,那么比亚迪的混合动力战略之路会越走越宽,销量也会随着公众认可度和口碑的提升而逐渐增长;但如果”秦”成为特斯拉这类”少数人”的玩具,并一直无法提供可靠稳定的产品,那么”秦”也许仅仅是中国混合动力市场的一颗流星。选择哪种方式,就要看比亚迪自己的努力了。

第一电动()声明:以上消息转载自合作媒体,转载此消息之目的在于传播更多信息,并不意味此消息代表第一电动立场或赞同其中的观点、立场或描述。

本文相关的其他文章